長途問題是卡車司機最關心的問題之一。很多卡車司機都會抱怨：在開車之前，他們會抱怨自己的交通狀況。但現階段，真的很難賺錢。這是為什么呢？下面蘇州物流公司就來給大家揭曉這方面的原因。

　　1、 供需不平衡，汽車增速高于經濟增速?，F在購車的速度快于經濟發展的速度，造成了行業內車多貨少的局面。尤其是一些新手對市場不了解，導致惡性降價。

　　2、 其中90%是散戶投資者，沒有固定的線路和貨源，來回奔波，沖擊市場，造成一種錯覺，即無論運價多低，也有人在拉市場。

　　3、 惡意超載，拉低運費。三輛車的工作是由一輛車完成的。另外兩輛車壞了。

　　4、 如果你一個人戰斗，你沒有發言權。五到七輛車組成小型車隊或運輸合作社。

　　有專家給出了這樣的解釋：許多中小物流企業不是靠運費賺錢，而是通過代收貨款，試圖降低運費，導致一批弱小的企業死亡，大型物流企業靠運費賺錢養活、高服務和價格高。

　　據相關后勤人員介紹，場館租金和人工成本逐年增加，去年場館租金基本上漲10%。半掛車司機月薪8000多元，裝卸工月薪3500多元。一位物流老板說：“過去，全省零擔企業缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過去粗放式的管理已經行不通?，F在物流公司有大量招聘管理崗位，一個管理崗位每月工資往往為7000元，這就導致了物流人工成本的增加。”

　　長期以來，物流業有句話：誰先漲價，誰先死，誰不漲價，誰先死。漲價是一項技術活動，它不僅需要企業的自覺性，還需要政府的干預，或者思維的轉變，這樣也可以節省很多成本。

　　運費漲價首先是一種市場行為，應由企業自身決定。不過，價格上漲將影響市場份額。誰先漲，漲多少錢?如果競爭對手不上升呢?如何應對業務量的下滑?這一系列問題使物價上漲在操作層面面臨重大困境。因此，僅僅依靠企業的自覺，漲價很難奏效。

　　物流業自發展以來，已經成為人們生活中不可或缺的一部分，仿佛已經成為一項民生工程，其公共屬性也越來越明顯。由于物流具有公共屬性，政府不能將其視為完全的市場行為，而應承擔起政府的責任。在物流價格上漲問題上，政府不應任由市場自發調整，而應承擔市場補償功能。